“926”，换还是不换

◇陆红琴

苏FWU926，是我家第一辆车——尼桑颐达，购于2005年7月。作为雷诺与日产联盟的结晶，颐达配备的是进口发动机，有别于其后的颐达，车屁股没“东风日产”四个字。作为既省油还好开的家庭用车，20年来，它带给我无数的便利。每次看着它，就像老朋友一样亲切。

然而现在它老了：本就较薄的漆面留下了不少划痕，胎噪和路噪也越发厉害，空调已不大灵光，雨刮器换过两次后还是有异响，后排座位皮已破旧磨损……然而除了老态外，它总体还算健康。多年来没掉过一次“链子”。作为代步工具，它没有任何毛病。

现在，以旧换新政策来了，换还是不换？

从情感因素来讲，这车承载了很多回忆。当年置买是刚需。上路14万。我们是乡下孩子，父母公婆“落场”偏僻，出行不便。老公拿到驾照后，家庭计划便很快达成。郊游、购物、走亲访友，大包小包回家，每一次启动都是新的心情。当年红绿灯少，私家车不多，停车位也不成问题。寒来暑往，风里雨里，电台“103.7”陪伴着走过了悠悠岁月，这车成了家庭的“时光的守护者”。

它有失宠过吗？作为手动挡的它几乎没有。2014年家里购置第二辆车后，它好开又省油的性能依然突出，无故障，费用低，不矫情。老公待之如初恋，保养和维护从不马虎。它陪我风雨，我爱它无言。

问题来了。智能化的时代，这件“古董”咋办？专家建议，私家车的使用寿命一般在10~15年之间。超出这个范围，车的安全性、可靠性大打折扣。我为此纠结：有N个换车的理由，也有N个不换的理由。

没几年，我俩都将退休。去上海的可能最大。一个车应该足够。这“926”，十年来就没出过启东，多年来，使用频率不断降低。换车还是报废？上海停车费用大，外地车牌出行又有限制。地铁成为主打。再说现在打车又如此方便，从实用需求讲，似乎没必要拥有两辆车，更别提购车。

然而如今，加码提振消费、力保复苏韧性，是政府经济的重中之重。消费品以旧换新及一揽子增量政策的出台，目的只有一个：促使居民“能消费”“敢消费”“愿消费”。“两会”召开，稳住股市楼市，提高居民收入，成为政府共识和全民期待。工薪阶层的我，曾让一线城市的房价像蓄水池一样抽干了全部家底，但好在该办的大事都已办完。作为“旱涝保收”的人，银行高额贷款发放的目标人群，不响应号召，不释放点消费潜力，好像说不过去。

纠结之下，我需要一个什么样的思想革命？孩子的一句话点醒了我：学会享受，不要“没苦硬吃”。是啊，细细一想，把消费当浪费、把亏待当成节约，曾是我或是同时代一群人的认知。其实，消费和节约不一样。满桌菜吃一点就倒掉，家里没人空调一直开，那是浪费。但出去吃饭、旅游、买新衣服、买新车不是浪费，买更大房子也不是浪费，这是生活，这是消费。不消费未必就是光荣。“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”的思维，会将一个人禁锢。

节俭、环保、念旧是值得尊重的品质。但如果只知攒钱，却一直过着苦行僧的生活，真不值得提倡。从这个角度上讲，“敝帚自珍”也是一种病。如果大家都让“敝帚”绊住，那世界又如何前行？“当你踩下加速踏板，车一下子就滑了出去，觉得自己坐在一台‘未来的机器’里。智能化让你‘颤抖’，车子比你还‘懂你’，你难道一点也不心动吗？”哈哈，奔6的老公，心态还这么年轻。

一辆车带来的幸福感，也许并不取决于车的实际意义。你是否需要，别人是否觉得你需要，你是否尝试下需要？都是。车是一种生活态度的象征。新的生活，永远在路上。