1971年，小镇首次通公交

本报记者 陈丽娣

【历史档案】

1971年1月1日，启东汽车站购买了5辆“伏尔加牌嘎斯”和2辆“解放”牌客车，首次开通农村公交客运班车。首批线路4条，分别为汇龙至吕四、汇龙至寅阳、汇龙至近海和汇龙至东元，班车每天来回4个班次。1985年1月1日，启东汽车总站又增开了汇龙至王鲍、汇龙至秦潭、寅阳至吕四、汇龙至天汾4条线路。

1985年后，启东汽车总站将部分线路转移至汽车西站，形成了西站重点发展农村公交客运线路的格局。西站陆续开通了汇龙至寅阳、公益村、兴垦等线路，农村公交客运线路达18条。

【记者追踪】

已从南通汽运实业集团有限公司启东分公司退休的梁炳新是个“老交通”，有着30多年的从业经历，见证了我市农村交通运输的风雨历程。

“有三个日子，我永远难忘!”梁炳新告诉记者。

1971年1月1日是第一个难忘的日子。“那一天，启东汽车站首次开通了农村公共客运汽车。”尽管时隔40多年，但回忆当时的情景，梁炳新仍历历在目，“人们奔走相告，街头巷尾都在热议这件事。”

1975年1月1日是第二个难忘的日子。为方便广大农民进城采购农资等产品，启东汽车站又开通了农村零担货班。“主要是为农民搞大宗物品的托运。当时以农资产品为主，车站实行送货上门，深受欢迎。”梁炳新介绍说。

1985年1月1日是第三个难忘的日子。当时的启东汽车站更名为启东汽车总站，并增加了4条客运线路。同时，为了方便蓬勃发展的乡镇企业，汽车总站开通了启东至全国各地的公铁联运。各乡镇的货物先通过农村公共汽车运到汽车总站，再发送到铁路南京西站，然后运至全国各地。

梁炳新告诉记者，当时，许多乡镇企业地理位置比较偏僻，汽车总站成了“运输大队”。近海日用化工厂、北新服装辅料厂、兴垦皮鞋厂、吕四搪瓷厂等企业生产的各类产品，都是通过这条运输线从启东农村走向全国各地的。当时运送量十分惊人，最多时一个月有2000多吨。

而此前，百姓出行的主要工具是“二等车”。“从海复坐‘二等车’到汇龙要2元，而坐公共汽车只要5角，不仅省时还省钱。“农村公共汽车一开通，乘客络绎不绝，火爆得很!”今年已78岁的茅忠孝是农村公共汽车上第一批跟车卖票的售票员，“现在好多车都自动投币了，用不上售票员啰。”

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启东飞鹤公交2012年初由承包经营改革为公车公营。截至目前，我市共设有营运线路44条，其中，城市公交10条，城乡23条，镇村公交11条。共配备车辆203辆，全部实行公司化经营，线路总里程约1165公里，日发班次928班。